蓝科溯源

　　随着国际石油价格上扬及各国对于环保问题的逐渐重视，新能源汽车逐渐成为世界汽车产业的发展趋势。政策倾斜力度增加、大型车企抢滩布局、消费者环保意识的不断增强，导致了我国新能源汽车市场迅速扩张。2009年密集扶持政策打开了我国新能源汽车增长的快车道，2011年行业进入产业化阶段，2014年我国电动车市场更是呈现出井喷态势，产销量均同比大涨三倍以上。近年来，新能源汽车市场保有量呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2017年国内新能源汽车产量79.4万辆，销量为77.7万辆，连续三年位居世界首位。公安部统计数据显示，截至2017年底，新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。根据“十三五”新能源汽车规划，到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。近日中央四部委联合发布电动车免购置税政策延续至2020年，政策的倾斜更加可以看出电动车是未来发展主流。
　　2014年动力锂电池产量跟随新能源汽车产销显著拔升，出货量同比增长4倍；2015年动力锂电池产量从2014年的4GWh跃居16GWh，同比增长314%。2016年有产量的新能源汽车搭载电池总量达25GWh，较2015年增长63%，2017年动力电池需求量达36GWh，同比2016年增长了42%。


　　

　　一般而言，当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80%左右时，动力电池将被淘汰。此时，动力电池仍然能通过梯级利用方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。除了梯级利用外，废旧的动力电池可以拆解、破碎、冶炼，进行再生利用处理，回收其中有价元素。“梯级利用可以看成是循环利用其中的一个环节，再生利用则是终环节。”黎宇科称。
　　一般而言，当电池容量衰减到初始容量的60%-80%左右，便达到设计的有效使用寿命，需进行替换。电动乘用车电池的有效寿命在4-6年左右，而电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3年左右。考虑到新能源汽车企业目前对动力电池的质保服务大多在5-8年，且中国的新能源车开始普遍应用始于2014年，东吴证券预计2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段。

　　2016年以来，对废旧动力电池回收已发布了一系列政策规范。2016年1月，发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，要求采用生产者责任延伸制度。明确生产企业是回收责任主体，要求建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。


　　2017年11月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(简称“暂行办法”)进行公示。工信部节能与综合利用司司长高云虎表示，工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。

　　2017年5月，标准化管理委员会批准公布《拆解规范》，并决定于2017年12月1日开始实施。动力电池企业相关人士认为，《拆解规范》在一定程度上完善了行业规范，对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求。不过，对于制约当前废旧电池回收利用的因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。
　　中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科表示，暂行办法预计将于2018年出台。“将重点围绕保障废旧动力电池有序回流到正规再生利用企业。”

　　2014-2015年动力电池市场快速增长预计将带来2018年以后动力锂电回收的高峰，根据东吴电新组预测，预计2018年新能源车销量将突破100万辆，其中，乘用车+专用车电池需求量预计达40GWh，商用车需求量预计达13GWh。按商用车3年电池寿命和乘用车5年的电池使用寿命，预计2018年动力锂电池回收市场将达11GWh。东吴证券预计2020年理论报废量达28GWh，动力锂电池回收市场规模将达148亿元。