蓝科溯源

　　在招股说明书中，永安行表示现有市场情况稳定，而未来将进一步探索独立的旅游景区、部分乡镇的市场。
　　但是，永安行这样的成绩并不是依靠共享单车，准确来说，永安行可能并不算是一个“共享单车企业”。在2016年的收入比例上，来自公共自行车系统运营服务收入的比例为5.3亿，占总收入的69%，公共自行车系统销售收入则占30.9%。


　　永安行的上市并不是一个突然事件，早在今年4月，永安行已经发布了A股发行安排和招股意向书，但因为专利问题遭到质疑，发行工作于5月5日被暂缓执行，到7月才开始重新启动。


　　永安行CEO孙继生曾介绍这一改造，“今后用户租车时可以扫描车身的二维码或者停车桩的二维码，骑行结束后，选择将共享单车停进停车桩，或者是停在非机动车白线区域内，以方便大家借车取车”。

　　A股的上市条件中，要求企业连续三年盈利超过3000万人民币，在行业巨头尚在亏损的现在，永安行却意外地满足了这一条件。
　　另一方面，永安行的无桩单车虽然数量较少、收入占比低，但公司并非不重视这一块业务，而是正在计划将部分有桩单车增加无桩功能。



　　永安行深耕三四线城市，也正是因为三四线城市的规模较小、对于无桩共享单车的需求较低，因此有桩单车在这一类地区更容易主导，作为一项基础民生服务，也得到了政府的大力支持。
　　与抢占一二线城市市场的摩拜和ofo不同，永安行的重心放在三线以下城市。根据招股书显示，在210个左右的三至五线城市中，永安行均有自行车投放，目前共计89万辆。

　　无论永安行的未来是否坦途一片，现在的成功上市，可能都无法成为共享单车的标杆，毕竟严格说起来，永安行还不算是一个共享单车企业，其相对成功的盈利模式，也无法为其他共享单车公司所参考。

　　尽管行业普遍认为共享单车定会向无桩方向发展，严重依赖有桩单车的永安行定会被市场淘汰，永安行却对此持不同看法，他们对媒体表示，有桩单车并不会完全退出市场，因为在中小型城市，因为城市社会结构的不同，并不适合共享单车的生存，有桩单车仍然有充足的市场空间。
　　财报显示，永安行2016年的总营收为7亿元，近三年的净利润从6000万增长到了1.16亿元，增长率超过30%。

　　在用户付费的共享单车业务这一方面，永安行目前总投入量仅为5万辆，主要分布在昆明、长沙、成都和北京，用户付费收入共36.83万，占总收入比例0.05%，几乎可以忽略不计。

　　这一公共自行车的含义，是指传统的有桩单车，而非大家所熟知的无桩共享单车。有桩单车的买单者也并非用户，而是各地政府部门。

　　在众多共享单车品牌中，蓝黄相间的永安行并不显眼。业绩方面，比起行业领先的ofo和摩拜，它也并不突出。招股书中写到的“5万辆”共享单车投放量，比起竞争对手动辄百万辆的数字，也是少得可怜。但是这样一个似乎并不起眼的企业，成为了国内家上市的“共享单车企业”。8月7日，永安行在上交所发布招股说明书；8日，继续发布A股网上申购情况。根据公告显示，永安行本次发行计划筹资6.44亿元，共发行2400万股，占总股本25%，发行价格为每股26.85元。
　　当然，其他共享单车也无需太为竞争对手的抢先上市感到担忧，永安行若想在竞争惨烈的无桩共享单车领域抢下更多的市场份额，还有相当漫长的路要走。